李斌請到“高人”了

發布會落幕，北京國家網球中心鑽石球場的喧囂逐漸散去。

按照行業慣例，像姚明這樣量級的頂級特邀嘉賓，在完成了舞台上最核心的亮相、配合完幾組定格鏡頭後，往往會在長槍短炮的簇擁下，由保鏢和高管護送著從VIP通道迅速離場。

然而，在當晚蔚來ES9的上市發布會結束後，有一個高大的身影，卻出乎所有人的意料地留到了最後。他沒有急於離場，而是安靜地站在舞台一側，耐心地等待著發布會繁瑣的收尾工作。直到蔚來全體工作人員準備按照傳統拍攝留念合影時，他才邁著沉穩的步伐走上前去。

這一舉動不在彩排流程裏，現場媒體和蔚來公關團隊都有些措手不及。

讓人動容的是，在合影時，姚明不僅沒有站在絕對的後排C位，反而主動彎下腰、主動配合的幫工作人員調整站位，並對身邊的蔚來員工說：

“我坐在舞台邊上好一點。不然我太高了，照片上你們的臉就不突出了。”

ES9上市發布會後的合影

在這個細節發生的瞬間，站在台下的蔚來聯合創始人、總裁秦力洪深感觸動。他在媒體采訪中說，在那一刻他似乎真切地感受到，蔚來和姚明彼此的關係已經跨越了冰冷的商業合同或代言買賣，變成了一種並肩作戰的“隊友、戰友、自己人”。

一、姚明為什麽適合ES9？

在當今的汽車行業裏，請明星代言早已是一門成熟的流水線。什麽級別的車型對標什麽粉絲畫像的藝人，什麽樣的流量熱度匹配什麽樣的宣發周期，PPT裏寫滿了理性，卻往往少了感性。

而蔚來與姚明的這次結緣，最初的起點，卻感性得像是一場偶然。

今年年初，蔚來與第九季《十三邀》達成了全年深度合作。作為一檔以深度對話見長的知識分子派節目，《十三邀》習慣於用克製、審慎且帶有批判性的視角去審視時代與個體。而姚明，恰好是這一季開篇的第一位對話嘉賓。

彼時，蔚來內部正在緊鑼密鼓地籌備ES9這個極為重磅的項目。

作為一台五十萬級純電行政旗艦SUV，ES9承載著蔚來繼續向上突破的任務：進入傳統燃油豪華品牌的腹地，也驗證三代ES8之後，蔚來還能不能繼續拿出有說服力的旗艦產品。

在今年三月筆者參加的ES9前置交流會中，不少資深的行業媒體人就曾半開玩笑、半認真地對蔚來團隊提過一個直覺性的建議：“你們這台車氣場這麽大，要不要考慮請姚明來試試？”

媒體朋友的直覺，與蔚來高層的想法不謀而合。

當蔚來創始人、董事長李斌在深夜一口氣看完那期一個多小時的姚明訪談節目後，他的內心受到了極大的觸動：

“姚明的格局和精神氣質，與ES9想要傳遞的主張實在是太吻合了。”

李斌說：在姚明身上，有一種放在那裏就不用任何語言去蒼白解釋的天然格局與強大氣場。

更難得的是，盡管擁有全球性的知名度與卓越的行業成就，姚明在節目中所展現出的表達和思考方式，卻極度的收斂與克製。這種精神特質，正好落在蔚來一直想表達的品牌氣質上。

十三邀第九季第一期

李斌自己評價認為，在過去的十一年裏，蔚來在品牌的自我詮釋上，也從來不屬於那種在市場上熱衷於大喊大叫、靠激進言論搏版麵的風格：

“蔚來更傾向於建立一種深度的、長周期的情感連接與精神共鳴。”

今年5月，李斌帶領團隊開啟24小時直播，深度考察河西走廊換電路線

當蔚來汽車副總裁馬麟帶領團隊試探性地與姚明方取得聯係後，整個溝通的過程順利得近乎不可思議。

沒有傳統商業談判中關於權益條款的反複拉扯，也沒有關於產品參數的密集推銷。蔚來的團隊隻是坐下來，和姚明坐在一起，真誠地聊了聊這家公司十一年來的價值觀，聊了聊他們如何做產品，如何不計成本地構建服務社區，以及如何在這條充滿爭議的純電高端路上日拱一卒。

這是一次典型的“同頻共振”，雙方在價值觀層麵的高度契合，讓這次合作在極短的時間內達成了一拍即合的默契。

除了品牌氣質，姚明還帶來了一個更直接的傳播效果：空間驗證。對於一台五十萬級、主打行政商務與家庭旗艦的SUV來說，市麵上所有品牌都在不遺餘力地用內卷的參數去論證自己的“大空間”。

發布會現場，姚明拍攝視頻，體驗ES9內部空間

但正如秦力洪所言，當姚明高達2.26米的身軀輕鬆坐進ES9的車內，並在發布的宣傳片裏神態自若地翹起二郎腿時，整個汽車行業關於“二排空間是否充裕”的長篇大論瞬間失去了辯論的意義。

這一極具視覺衝擊力的畫麵，以最無聲且最硬核的方式，為ES9的旗艦空間做出了終極背書。

二、“底色”是怎麽長出來的？

在蔚來這支更重敘事的ES9宣傳片裏，姚明這句話成了整場發布會的精神錨點：

“車和人一樣，主要看他的底色。這種底色，不是一下子堆出來的，是一點點長出來的。”

在私下的交流中，姚明曾認真地對李斌說過，他之所以願意接受這次邀請，核心就在於他對蔚來這家公司所展現出的“底色”，有著一種發自內心的深刻認可。

把時間撥回十一年前。 2015年，剛剛成立不久的蔚來在品牌搭建之初，就確立了“真誠、關愛、遠見、行動”的八字價值觀。李斌認為，姚明的人生軌跡，恰恰也是這八個字最生動的現實映射。

作為中國體育史上無可爭議的豐碑，姚明在運動員時期隻身闖入強手如林的NBA。彼時，迎接他的更多是全美媒體的懷疑、審視和口誅筆伐。

麵對幾乎可以吞噬一個年輕人的巨大輿論壓力，姚明沒有選擇去開撕、去自辯，而是用一種近乎中國傳統儒家式的內斂與克製，將所有的質疑化作籃球場上一次次揮汗如雨地訓練。

2002年10月30日，姚明在 NBA 首秀發揮不佳。圖源十三邀第九季第一期

他踩過文化衝突的坑，挨過傷病的痛，最終硬是用紮實的本事，在異國他鄉長成了讓世界尊重的全球性文化符號與國際交流的橋梁。

這種自信而不張揚、謙遜卻極具進取心的生命底色，與蔚來的造車曆程何其相似。在過去的十多年裏，作為中國新能源造車浪潮中的“出頭鳥”，蔚來同樣是在鋪天蓋地的爭議中跌宕前行的。

從早期被譏諷為“PPT圈錢”、“蔚來沒有未來”，到2019年資金鏈斷裂、股價逼近1美元、李斌被媒體冠以“2019年最慘的人”的稱號；再到後來堅持重資產布局換電網絡、長期主義技術自研被外界批評為“不夠精打細算”、“財務模型不理性”。

蔚來每一次試圖去推翻行業舊秩序的“敢想有為”，都曾引來巨大的市場反噬與輿論反彈。

姚明拍攝的宣傳片中，他自己說了一句話：“長得高的人，往往摔起來也比較疼。”敢於在行業荒原上攀登珠峰的開創者，就必須做好承受比別人更多風暴的心理準備。

在這次ES9的發布會中，有一個細節：談及智駕進展，李斌停頓了一下，並用了一個成語：“士別三日，當刮目相看”。這一停頓，折射出的是蔚來在智駕軍備競賽中曾麵臨的巨大戰略承壓。

過去兩三年，當行業瘋狂卷聲量和短期功能上車時，蔚來的相對“慢節奏”一度引發了市場的懷疑與觀望。回顧這段承壓期，秦力洪用一個生動的比喻給出了答案：

“如果草莓视频在线观看免费要建一座100層的樓，就需要把地基打得深一點，打地基的時間就要長一些。這導致外界在很長一段時間裏，是看不到地麵上的建築物的。”

這段看似緩慢且缺乏外界感知的“打地基”過程，實則是蔚來將主要精力傾注於搭建世界模型與閉環強化學習的底層框架。蔚來的取舍，是把短期功能搶跑讓位給底層算力架構、多模信號處理能力的長期演進。

當被問及中國智駕如何迎戰特斯拉FSD即將入華的攻勢時，李斌的回答一如既往地客觀而有遠見。他沒有刻意貶低對手，坦然承認特斯拉在算力和訓練策略上的巨大優勢，同時把FSD入華看成一次共同教育用戶、倒逼中國企業提升標準的機會。

但他同時也暗示，在真實的競技場上，一切技術神話都需要在實踐中得到印證，最終交給消費者的真實體驗去檢驗。

當蔚來最新智駕版本展現出更平穩、果斷、柔和的體驗，過去多年押注的全棧自研開始進入兌現期。這套靠“日拱一卒”長出來的能力，才是蔚來真正想講的底色。

三、發布會之外的鬆弛感

在殘酷且高度內卷的商業競爭中，越是高端的品牌，往往越容易陷入一種自我包裝的“神化”陷阱中。高管們在聚光燈下說著無懈可擊的話術，品牌在通稿裏維持著完美的精英人設，卻往往讓消費者感到一種精致的冰冷。

但無論是姚明在片中展現的風骨，還是李斌與秦力洪在媒體群訪中所呈現的狀態，都呈現出一種罕見的真實與鬆弛感。

秦力洪在麵對媒體時，分享了一個令他記憶猶新的《十三邀》片場細節。在節目中，有一個天真的小孩子跑過來好奇地問：“姚明叔叔，你最近在忙什麽呢？”

姚明沒有擺出任何國際巨星或行業泰鬥的架子，而是聳了聳肩，用一種近乎老友自嘲的口吻笑著回答：“我最近在四處晃蕩，找工作唄。”這種曆經千帆後對名利的祛魅與坦蕩，讓秦力洪由衷地感慨：“這個人，真的是太了不起了。”

這種真實而接地氣的人性溫度，在隨後的媒體群訪中更是展現得淋漓盡致。 除了對姚明投資八卦的幽默回應，現場還發生了一個極具反差感的插曲。

在高端品牌的公關語境裏，發布會上的任何一個瑕疵往往都會被視作嚴重的事故，高管們避之不及。但秦力洪卻在群訪中主動拿起了話筒，當著數十家媒體的麵公開道歉：

“說到甘肅，我在這主動給大家道個歉。昨天草莓视频在线观看免费上市發布會的物料裏麵有一個瑕疵，把嘉峪關和酒泉的地名標反了。”

他坦言，自己也是坐在台下看發布會時才發現不對勁，“嘉峪關怎麽跑到酒泉的東邊去了。”

秦力洪沒有把鍋甩給團隊，而是非常坦誠地自嘲，大家集中到一塊高強度工作，“有時候一累一忙，老眼昏花。”

聽到秦力洪的道歉，李斌隨後半開玩笑地順水推舟：“這樣，媒體每發現一處錯，馬麟（蔚來副總裁）要給媒體發一萬的積分。”

坐在一旁的馬麟也立刻接住了這個梗，笑著回應：“可以從我買車的積分裏扣，不用公司出”。

當有媒體半開玩笑地八卦起“姚明有沒有買蔚來的股票”或“斌哥有沒有建議他買一點”時，李斌也順著媒體的梗幽默地回應道：“這個我還真沒問。買股票這事提醒我看一下，不過股市有風險，入市需謹慎嘛。”

甚至當有媒體調侃，既然第一期嘉賓姚明都來到了現場，那麽今年《十三邀》後續的所有大咖嘉賓是不是都會被蔚來“薅”到發布會站台時，李斌也極其直爽地給出了三個字：“那不會。”

李斌自嘲像浪浪山的動畫主角

這種鬆弛感的背後，本質上是一家車企在經曆過數次輿論風暴、走過生死存亡的深水區後，所沉澱下來的清醒與坦然。現在的蔚來，少了一些完美故事包裝，多了一些麵對代價、疲憊和不完美的坦然。

這種敢於在聚光燈下承認“老眼昏花”與“工作笨拙”的姿態，比起滴水不漏的公關辭令，更容易讓人感受到企業的溫度。

四、品牌澄清期，“重資產”開始兌現

如果把視線從這場發布會本身拉開，審視當下中國豪華新能源汽車市場的格局，便會發現，決賽圈的鍾聲已經敲響。

在前幾年的發展階段裏，整個行業處於一個典型的“品牌混沌期”。

彼時，市場新品牌層出不窮，技術路線百花齊放。 在巨大的信息差與技術新鮮感麵前，車企隻要講好一個故事，或者在某一個單點上做到極致，比如卷一個大空間、塞進一個冰箱彩電大沙發、甚至標榜一個激進的智駕上線參數，就能在特定的階段形成極強的購買理由，吸引到嚐鮮的消費者。

李斌說：“現在，市場已經進入了品牌澄清期。”所謂澄清期，本質上就是技術紅利開始收斂、產品架構逐漸走向同質化的階段。

當大空間、900V高壓架構、端到端智駕以及智能座艙都逐漸變成各大車企上桌的“桌麵籌碼”時，消費者開始對單純的參數和營銷故事產生免疫與祛魅。

在這個階段，用戶選擇一個品牌時，開始從單點功能轉向綜合能力、長期一致性，以及品牌背後的精神內核。正如李斌所言：“用戶會把你這個品牌當成一個具體的人來看。”

在蔚來內部，他們經常會做這樣的自我審視：如果把蔚來比喻成一個人，草莓视频在线观看免费希望用戶怎麽看草莓视频在线观看免费？答案是：“一個有想法、有品位、靠譜的朋友。”

ES9的推出，可以看作蔚來在品牌澄清期交出的一份“靠譜”答卷。

在過去很長一段時間裏，外界對於蔚來最大的質疑，往往集中在它那套“太重、太貴”的資產與運營模型上。

建設和維護幾千座換電站，需要持續的大額投入，運營遍布全國的NIO House與全棧自建的服務網絡需要龐大的組織成本，技術自研更是需要耐得住兩三年的顆粒無收。

在追求財務效率和短期ROI的投資人眼裏，蔚來顯得不夠精明。但到了品牌澄清期的今天，這些曾經被稱為“負擔”的沉重投入，開始在ES9身上進入“價值兌現”的階段。

以補能為例，當其他品牌還在為了如何安撫用戶的極寒續航焦慮而打口水仗時，來自東北和西北的媒體用戶在現場用真實的體驗為蔚來站台。在東北極寒地區，換電以其穩定的速度和對鋰電池安全性的保護，成為了純電用戶最無可替代的確定性體驗；

而秦力洪在現場分享的那個關於“甘肅張掖換電站”的故事，更是生動地解釋了什麽叫開創者的先導布局。

2022年，張掖這個西北古城隻有13位蔚來用戶。按常規財務模型，這裏很難排到優先建站序列。但當地用戶在麵對麵時嚴厲而溫和地批評了蔚來，並開出了一個“小對賭”：隻要你們把站布過來，我保證一年內用戶破百。

蔚來頂著財務壓力去了，在用戶的全流程協助下，換電站還沒開業，張掖的用戶數就真的突破了100。

這個本月剛剛宣布全線貫通的“河西走廊換電路線”，正是宣傳片中讓無數老車主動容的“加電風景線”。

這種在用戶不足的遠方和邊緣地區進行先導性布局的“重”，在順風時是成本，在進入決賽圈的今天，卻變成了短期內很難複製的信任資產和體係壁壘。

同樣的邏輯，也體現在ES9的技術定義上。麵對五十萬級的行政旗艦SUV市場，蔚來在配置取舍上表現出一定克製。

李斌在群訪中直言，大車毛利高，多做大車是商業上合理的生存選擇。但蔚來的克製在於，立項時對車重有著近乎嚴苛的目標，每一公斤的突破都需要李斌親自審批。通過三元鋰電池和輕量化材料的組合，ES9在同尺寸車型裏比部分同行輕了200到300公斤。

而在底盤技術上，ES9下放了原本屬於技術圖騰ET9的48V主動懸架（天行底盤）。雖然成本高昂、壓力不小，但蔚來通過全鏈路的驗證與供應鏈共研，將這套能托住“六層香檳塔”的主動懸架技術，做成了49.8萬元簽名版和52萬元地平線版的標配。

用“標配即頂配”的配置策略，去衝擊50萬級傳統豪華燃油大車的基本盤。這就是重資產、長期主義在熬過寒冬後，所呈現出的“厚重”意義。

五、ES9之後，蔚來還要用市場證明

在ES9發布會現場，草莓视频在线观看免费偶遇了一位曾對電動車抱有強烈質疑的資深設計師車主。他講述了自己從質疑電動車，到被蔚來克製、幹淨的設計語言打動，再到體驗最新智駕版本後，在靜態階段下定ES9的過程。

他的分享，其實代表了當下很大一部分傳統豪華燃油車主在品牌澄清期的真實心態轉變。

據蔚來方麵數據，在上海，蔚來已連續4個月不分價格區間拿下汽車公司銷量第一。蔚來對BBA傳統市場的替代，已經在長三角、大灣區和北京等高線市場顯現出來。

對於2027年乃至2030年更長遠的市場規劃，李斌的回答沒有流露出任何狂妄，甚至直言行業已經進入了技術架構的收斂期，未來很難再靠單一“大招”拉開差距，唯有保持高效的節奏，持續改進用戶體驗。

這種對市場的敬畏與平靜，正如姚明在宣傳片最後看向蔚來來時路的眼神：認準一件事，哪怕太慢、太難、太苦，但還是一點點地幹。

一個是體育場上的長期主義者，一個是造車場裏的長期主義者。姚明與李斌在這場發布會上完成了一次同框。

NBA內線如此，中國新能源汽車的淘汰賽也一樣：高個子的開創者，往往摔得更疼。對蔚來來說，關鍵在於那些長期投入能不能持續轉化成產品能力：智駕、底盤、補能、服務，最終都要接受市場驗證。

當汽車行業進入“品牌澄清期”，參數紅利退潮，市場會重新審視一家企業的長期價值。對蔚來來說，ES9就是一次集中交卷：過去那些重投入、慢節奏和笨功夫，終於到了必須被市場檢驗的時候。

姚明留到了發布會最後，蔚來也希望，ES9能讓自己繼續留在高端牌桌上。

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