WSBK捷克站正賽首回合，張雪機車車手斬獲賽季第四冠

北京時間5月16日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）捷克站WorldSSP組別正賽首回合打響。

比賽中，張雪機車車手德比斯從比賽中段上到頭名領跑，隨後他成功守住領先位置，斬獲本回合賽事冠軍，收獲本賽季第四冠。

德比斯收獲本賽季第四冠

在此前3月底的葡萄牙站比賽中，車手瓦倫丁·德比斯包攬兩回合正賽冠軍，拿下中國機車品牌在WSBK該組別曆史首冠，實現曆史性突破。

而在5月初的匈牙利站比賽中，德比斯在正賽首回合上演精彩反超，再次拿到冠軍，為自己和車隊的榮譽簿再添一筆。隨後的正賽次回合，德比斯因為車輛故障退賽。

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張雪機車再度硬核逆襲，業內人士：在量產車極致性能舞台獲獎含金量拉滿

5月2日，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）匈牙利站WorldSSP組別第一回合正賽中，重慶造“張雪機車”再奪冠軍。最後一圈，車手瓦倫丁·德比斯上演精彩逆轉好戲，一舉超越前兩位車手，以冠軍身份衝線。賽後，張雪在個人社交賬號發文：“誰不服？”

5月3日，上遊新聞記者從相關業內人士處了解到，張雪機車在WSBK這個量產車極致性能的舞台，戰勝本田、雅馬哈、杜卡迪等國際知名品牌，可以說非常有含金量。據重慶張雪機車工業有限公司方麵介紹，820RR迸發出153.6匹馬力的發動機也是100%自主研發，極速突破290公裏/小時，在同級別中處於絕對的領先地位。

法國車手感謝張雪機車造出好車

在此前的葡萄牙站比賽中，車手瓦倫丁·德比斯包攬兩回合正賽冠軍，拿下中國機車品牌在WSBK中量級組別的曆史首冠，實現曆史性突破。隨後的荷蘭站，德比斯在兩回合正賽中分別拿到第4名和第7名。

來到匈牙利站，在排位賽中，瓦倫丁·德比斯和64號車手費德裏科·卡裏卡蘇洛參賽，德比斯獲得排位賽第六名，卡裏卡蘇洛獲得第九名。進入正賽首回合，比賽開始後，德比斯逐漸往前追趕，來到第4位。隨後的比賽中，賽道上多次發生摔車事故，領先車手失誤摔車後，德比斯順勢來到第3位。最後一圈，德比斯上演精彩逆轉好戲，一舉超越前兩位車手，以冠軍身份衝線。

張雪機車的法國車手瓦倫丁·德比斯奪得冠軍 圖據新華社

在賽後接受采訪時，德比斯說：“在我看來這不算特別戲劇性，我知道這條賽道上的比賽肯定會很困難，但是團隊一直告訴我要保持耐心。今天上午我對車的狀態不太滿意，團隊立刻進行了調整。”

“比賽中，前麵的車手拚得很猛，於是我告訴自己要保持節奏，他們的輪胎會支持不住。後來果然如此，我的輪胎狀態更好，最後我拿出了更快的速度，控製了局麵。能夠奪冠我非常高興，非常感謝我的團隊，也感謝張雪機車為草莓视频在线观看免费提供了一輛非常好的賽車。”

上遊新聞記者看到，自4月28日德比斯在中國社交媒體開設賬號以來，5天時間，全網粉絲已經突破40萬。

張雪稱產品性能和研發已達到高水準

據張雪機車介紹，WSBK（世界超級摩托車錦標賽）是由FIM(國際摩托車聯盟)主辦的最高級別的市售摩托車賽事，於1988年創立。其要求參賽車輛隻能有限改裝，如後懸掛、車架與阻尼器等，與量產車的差距很小。該賽對摩托車缸數有不同的排量區間劃分，例如三缸、四缸等等。

截至2026年，杜卡迪累計登上120次頒獎台；川崎在2015-2020年實現車手六連冠；本田在2002年獲得廠商年度冠軍。

車手瓦倫丁·德比斯衝刺 視頻截圖

張雪機車的參賽車是2026年3月21日上市、精確排量為818.8cc的820RR，車手駕駛參賽的為賽道版，原型車為已經上市銷售的820RR。

業內人士張先生告訴上遊新聞記者，與motoGP（世界摩托車錦標賽）不同，WSBK是一個檢驗量產車極致性能的舞台。這次張雪機車能夠奪得WorldSSP組別主賽三次冠軍，戰勝了本田、雅馬哈、杜卡迪等國際知名品牌，可以說非常有含金量。

奪冠後，張雪表示：“其實能參與到比賽裏麵來，能和大家一起競爭，最後草莓视频在线观看免费也能贏得冠軍，說明草莓视频在线观看免费的產品性能和研發是達到了一個很高的水準。”不過，張雪也承認：“大規模製造的質量管理體係，和國際一線品牌比草莓视频在线观看免费還是差很多，但是草莓视频在线观看免费一定會努力學習，然後快速地成長。”

發動機高轉速+車身輕量化帶來高爆發

在葡萄牙站、匈牙利站，張雪機車的820RR賽車後來居上實現逆襲，甚至與第二名拉開3.685秒的差距，它搭載的818.8cc直列三缸水冷發動機功不可沒。

據張雪機車820RR項目負責人曾先生介紹，研發初期，團隊提出讓發動機轉速突破15000轉的目標，當時國際頂級三缸機轉速上限僅14000轉左右，而破解難題的關鍵是一枚不起眼的氣門彈簧。

張雪機車生產線上的摩托車 上遊新聞記者 周本帥 攝

“草莓视频在线观看免费不盲目追求新材料，而是用極致設計激活材料潛力。”曾先生介紹，團隊針對氣門彈簧迭代了十幾版方案，“每批次樣件製作要十幾天，然後就是200小時全負荷耐久測試和賽道高轉專用工況測試輪番上陣，汽油成本高達六七萬元。”

最終，團隊獨創內外簧精密配合方案，曆經三輪迭代，才徹底解決高轉振動與摩擦難題，換來了153.6匹的強勁馬力，讓發動機穩定支撐15000轉以上紅線轉速，直接打破了歐美品牌的轉速瓶頸，為奪冠築牢動力根基。

整車研發人員鄧延鬆告訴上遊新聞記者，820RR的車頭方向柱的前傾角、下蹲角可以靈活調整，方向柱角度與後平叉高度能根據騎手身高、臂展以及賽道特性個性化設定，實現“人車合一”。此外，在820RR賽車上，輕量化被做到了極致，整備質量降至182公斤，賽道版幹重更是達到驚人的168公斤，推重比高達0.91馬力/千克，零百加速僅需2.6秒，極速突破290公裏/小時，在同級別中處於絕對的領先地位，這也正是它能夠在賽道上“生吃”更高排量對手的底氣所在。

據張雪機車方麵介紹，目前820RR賽車國產化率達到97%，發動機、電控、車架三大核心部件100%自主研發。