“燒錢”的F1，海南也想爭一爭

最近，海南省國際文化交流中心宣布，已與鼎集汽車文化（海南）公司簽署戰略合作協議，啟動海南世界一級方程式錦標賽（F1）項目的引進落地工作。未來雙方將圍繞F1賽事落地、賽道建設、商業運營、文旅融合等領域展開全方位合作，打造海南高端汽車文化產業新名片。

此前，上海是全國唯一舉辦過F1賽事的城市。上海自2004年開始承辦F1中國大獎賽，實現了與F1品牌的強綁定。今年，國際汽車聯合會(FIA）正式官宣2026年度會員代表大會及FIA頒獎盛典將在12月落地上海。

值得注意的是，據相關統計，F1全球粉絲達到8.27億人，全年營收超38.7億美元。但不少業內人士坦言，雖然F1賽事的影響力較大且“吸金”能力強，但前期投入不容小覷。

上海F1賽車場賽車道路 圖/圖蟲創意

為什麽是海南？

據了解，海南省國際文化交流中心成立於1992年，是隸屬於海南省旅遊和文化廣電體育廳的事業單位。作為海南對外文化交流的重要窗口，致力於國際文化、藝術、學術、教育、經濟、科技等領域的交流與合作。

事實上，在不少業內專家看來，從全國範圍內觀察，海南舉辦F1這類全球性體育賽事，具有一定優勢。

在海南省開放型經濟研究會會長李世傑看來，海南自貿港擁有在全國都非常獨特的個人入境免簽政策，時間長達一個月，對不少來比賽的境外運動員而言，可以停留更長時間，免去了簽證等方麵的麻煩。而上海，對不少國家的免簽時間是240個小時。

“海南還有視頻類即開型信息，這類信息如果與賽馬、賽車等賽事結合，可能取得不錯的效果。海南還是國際旅遊消費中心，有免稅購物，休閑度假等多重優勢。此外如果涉及國際賽事，那些國際賽車需要按照展品入境，海南對於進口展品，有零關稅政策，保稅以後，將來個別賽車如果不帶走，還可以在本地直接零關稅銷售。”李世傑分析。

除了政策層麵的便利，海南在賽車大賽的經驗層麵，也有一定的積累。

2019年3月，FIA電動方程式錦標賽（FE）第五賽季分站賽在三亞海棠灣成功舉行，賽道長約2.36公裏，設有11個彎道。盡管高溫潮濕天氣給電動賽車帶來不小挑戰，但海棠灣優越的路麵條件和優美風光獲得了各方肯定。FE創始人阿加格彼時表示，把FE帶到三亞是“絕對正確的選擇”。

2026年6月，FE三亞站將時隔7年再度回歸，這將是海南自貿港封關運作後迎來的首個國際賽車盛事。

此外，海南還將擁有自己的新能源汽車賽道。早在2024年7月，海南省政府批準劃撥1.2億元投入海南新能源汽車體驗中心項目建設。後來，該項目引入了上市公司力盛體育參與。到了2025年12月，力盛體育對外公布，前述項目包含的海南國際賽車場已進入實質性建設階段，各項工作正在順利推進。

落地難在哪裏？

2025年，根據FIA官方數據，經過多年積累，F1在中國也有過億粉絲。2025年，F1旗下10支車隊平均估值已超過34億美元，其比賽站點遍及全球五大洲，賽事直播遍布全球190多個國家和地區。

2025年的數據顯示，短短三天時間，F1給上海帶來的直接經濟影響約24.7億元，間接影響約69.1億元。而今年，官方預估將帶動綜合消費超50億元。

F1上海站比賽實景 圖/視覺中國

新加坡濱海灣賽道被公認為F1商業運作的巔峰，去年開啟“賽車+頂級演唱會+社交”的模式，邀請權誌龍、噴火戰機等知名音樂人和樂隊演出，賽事期間到場觀眾超過30萬，境外遊客占比達50%。

但巨大經濟效應的另外一麵，是F1比賽的前期投入也非常驚人。在所有體育賽事中，F1幾乎是最昂貴的一項。

以上海為例，F1賽道建成於2004年，當時賽道一期工程投入就達26億元，後續配套加上總投資達到50億元。

除了前期投入外還有賽事的運營成本。以新加坡為例，18年前的2008年，新加坡首屆F1賽事的總成本，就已經達到1.5億新元（約8億元人民幣），其中政府承擔60%，後續該比賽的年度成本穩定在 1.4億新元左右（約7.5億元人民幣），政府依然按慣例承擔60%。

如果不看旅遊等綜合經濟效益，前述兩地F1賽事的賬麵成本實際上高於賽事收入。

李世傑坦言，F1賽事需要龐大的消費群體，僅靠海南本地1000萬人口可能無法支撐，必須借助島外遊客。上海在客源地方麵比較成熟，上海本身就有約2500萬常住人口，客源地還可以輻射到國內富庶的長三角，江浙滬總人口達到1.77億。

“如果海南想要完成這樣的投資，光依靠政府是不現實的，需要引進強有力的市場主體。”李世傑分析。但吸引市場主體又需要考慮賽事的客源問題和綜合消費問題。

值得關注的是，此次與海南省國際文化交流中心簽約的鼎集汽車文化（海南）公司，是一家民營企業。

就引進F1賽事的相關進展，中國新聞周刊致電海南省國際文化交流中心，截至發稿暫未獲得相應回複。

此外，賽道是海南新能源汽車體驗中心項目的核心部分，其國際賽道全長約3.503公裏，擁有26個彎道，具備多種賽道組合，由德國惕克公司領銜，聯合國內著名設計單位設計，但目前該賽道是按照F2標準設計，並非F1標準。

事實上，比起引進F1這樣的頂級賽事，不少海南當地人士認為，海南可以首先引進一些投入相對較小的賽事，不斷積累賽事經驗和客源基礎。

“像一些海上項目，比如帆船、遊艇賽事，就非常適合海南，這有賴於海南獨特的海洋資源。這類賽事初期投入相對較低。此外，高爾夫這類賽事在國際上影響力非常大，目前海南擁有一些高爾夫球場，可以借助這些現有資源，承接高爾夫球賽事。”李世傑分析。

記者：趙越

（zhaoyue1@chinanews.com.cn）

編輯：孫曉波